Ο αρμόδιος υφυπουργός επισήμανε ότι, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής, θα παραδοθεί και ο σταθμός μετεπιβίβασης στη Νέα Ελβετία, ενώ προτεραιότητα αποτελεί η δημιουργία δεύτερης γραμμής για το Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία θα ξεκινά από τον Άνω Εύοσμο και θα καταλήγει στη Χαριλάου, διασταυρούμενη με την πρώτη μόνο σε ένα σημείο (στο ΑΠΘ). Αυτές οι πληροφορίες δόθηκαν κατά τη διάρκεια της σημερινής συνέντευξης Τύπου της αναδόχου εταιρείας ΑΚΤΩΡ, που πραγματοποιήθηκε στον σταθμό Αγίας Σοφιάς του Μετρό, τον οποίο ο υφυπουργός χαρακτήρισε ως τον πιο εμβληματικό ανάμεσα στους 13 της βασικής γραμμής, καθώς «θα αναγεννήσει την κινητικότητα στη Θεσσαλονίκη».

Αναλυτικότερα, ο Υπουργός ανέφερε ότι, έως τώρα, το συνολικό ποσοστό υλοποίησης της σύμβασης του έργου ανέρχεται στο 94,6% και ότι η κατασκευή έχει ολοκληρωθεί, απομένοντας μόνο η ολοκλήρωση των δοκιμών στα ηλεκτρομηχανολογικά (Η/Μ) συστήματα και το τροχαίο υλικό. Ήδη έχουν παραληφθεί 18 συρμοί με χωρητικότητα 450 ατόμων έκαστος, ενώ είναι σε εξέλιξη η προμήθεια άλλων 15. Ο Υπουργός τόνισε ότι οι αρχαιολογικές εργασίες έχουν ολοκληρωθεί σε όλες τις θέσεις, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Εφορείας Αρχαιοτήτων Θεσσαλονίκης, και το ίδιο ισχύει και για τον σταθμό Βενιζέλου, όπου οι εργασίες απόσπασης και επανατοποθέτησης σημαντικών αρχαιοτήτων έχουν ολοκληρωθεί. «Είμαστε έτοιμοι. Η Θεσσαλονίκη μεταμορφώνεται» συμπλήρωσε, αναφερόμενος και στην παραλαβή των 110 νέων ηλεκτρικών λεωφορείων για τις αστικές συγκοινωνίες της πόλης, η οποία το 2027 θα αποκτήσει και την υπερυψωμένη περιφερειακή οδό (το Flyover).

Απαντώντας σε ερώτηση για το κόστος του ενιαίου εισιτηρίου των μέσων μαζικής μεταφοράς της Θεσσαλονίκης, ο Υπουργός επισήμανε ότι αυτό θα καθοριστεί σύντομα, αναγνωρίζοντας παράλληλα ότι θα ανταποκρίνεται στην αναβαθμισμένη ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών μέσω της πιο σύγχρονης γραμμής Μετρό στην Ευρώπη και των νέων ηλεκτρικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ.

Ο Υφυπουργός σημείωσε ότι η δημιουργία Μετρό στη Θεσσαλονίκη είναι ένα απαραίτητο έργο για την πόλη, το οποίο θα επιτρέψει σημαντικές αλλαγές. Διευκρίνισε ότι δεν προτεραιοποιείται η κατασκευή της επέκτασης του Μετρό προς το αεροδρόμιο, καθώς οι μετακινήσεις σε αυτή τη διαδρομή δεν είναι πολλές. Υπενθύμισε ότι η κόκκινη γραμμή του μετρό θα είναι έτοιμη στις 30 Νοεμβρίου και θα ακολουθήσει η μπλε γραμμή προς Καλαμαριά.

Πέρα από τη δεύτερη γραμμή προς Άνω Εύοσμο, προβλέπονται και μελλοντικές επεκτάσεις προς Σταυρούπολη και αεροδρόμιο, με αναμονή και για την επέκταση προς Θέρμη. Το Υπουργείο αναζητά χρηματοδοτικούς πόρους για αυτές τις επεκτάσεις, παρά το γεγονός ότι οι υποδομές δεν είναι βασική προτεραιότητα για τα ευρωπαϊκά προγράμματα. Αναφερόμενος στον σταθμό Βενιζέλου, «ίσως τον ομορφότερο στην Ευρώπη», επεσήμανε ότι αποδεικνύει ότι Μετρό και αρχαία μπορούν να συνυπάρχουν.

Κατά 137.000 τόνους αναμένεται να μειωθούν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα με τη λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, ο οποίος προσδιόρισε ότι αναμένεται η αύξηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς από το 15% στο 50%.

«Το Μετρό Θεσσαλονίκης έχει στην πραγματικότητα ολοκληρωθεί», τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΑΚΤΩΡ, υπογραμμίζοντας την τεράστια προσπάθεια που καταβλήθηκε τον τελευταίο χρόνο. Πλέον, το έργο αναμένεται να παραδοθεί στις 30 Νοεμβρίου, σε συνεργασία με το ελληνικό δημόσιο. Ωστόσο, αυτό αποτελεί παράδειγμα του πώς μπορούν να εκτελούνται τα δημόσια έργα καλύτερα και φθηνότερα. Η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργήσει με 18 συρμούς χωρίς οδηγό, οι οποίοι θα μπορούν να μεταφέρουν 18.000 επιβάτες ανά ώρα ανά κατεύθυνση. Με την προσθήκη των 15 επιπλέον συρμών, το σύνολο των επιβατών αναμένεται να φτάσει τους 350.000. Οι χρονοαποστάσεις των συρμών θα καθορίζονται από τη ζήτηση, με τα τρένα να περνούν αρχικά κάθε 2,5 λεπτά και αργότερα κάθε 1,5 λεπτό, όταν παραληφθούν οι πρώτοι επτά από τους 15 πρόσθετους συρμούς.

Πηγή: Politic.gr