Μετά τον Γιάννη Μυλόπουλο, Πρώην Πρόεδρο της Αττικό Μετρό ΑΕ και πρώην Πρύτανη του ΑΠΘ, ανησυχίες για την ασφαλή λειτουργία του ΜΕΤΡΟ στις 30 Νοεμβρίου εκφράζει και ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης, Θωμάς Μιχαλόπουλος σε επικοινωνία του με το politic.gr.
Ρεπορτάζ: Βαλάντου Γιαννακούδη
Ειδικότερα, ο κ. Μιχαλόπουλος αναφέρει στην POLITIC πως «υπάρχει μία περιρρέουσα ατμόσφαιρα αμφιβολίας στους εργαζομένους αναφορικά με το εάν είναι εφικτό να παραδοθεί το ΜΕΤΡΟ στις 30 Νοεμβρίου με ασφάλεια». Ο λόγος, όπως μας εξηγεί ο κ. Μιχαλόπουλος που υπάρχουν αυτοί οι προβληματισμοί, είναι καθώς «καθημερινά δημιουργούνται κάποια προβλήματα». Όπως τονίζει, όμως, ο ίδιος πρόκειται για φυσιολογικά ζητήματα τα οποία είναι λογικό να προκύπτουν στο πλαίσιο της δοκιμαστικής περιόδου, ωστόσο, αυτά τα δοκιμαστικά δρομολόγια θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει να πραγματοποιούνται πιο νωρίς ώστε αυτά τα προβληματάκια να είχαν εξαλειφθεί ως τώρα».
Μιχαλόπουλος: «Βιαστική κίνηση η παράδοση του ΜΕΤΡΟ στις 30 Νοεμβρίου»
Ως εκ τούτου, ο κ. Μιχαλόπουλος εκφράζει τις προσωπικές του ανησυχίες σχετικά με την ασφαλή παράδοση του έργου στην προγραμματισμένη ημερομηνία. «Ίσως είναι πολύ βιαστική κίνηση η παράδοση του ΜΕΤΡΟ στις 30 Νοεμβρίου. Για μένα αν περιμέναμε μέχρι το Πάσχα του 2025, τότε θα μπορούσαμε να είμαστε 100% έτοιμοι, γιατί τώρα αυτό που ξέρουμε είναι πως θα δοθεί σε λειτουργία το μετρό, και παράλληλα κάποιοι εργαζόμενοι δικοί μας θα εκτελούν εργασίες μέσα. Το οποίο σε έναν βαθμό είναι φυσιολογικό», λέει ο κ. Μιχαλόπουλος επαναλαμβάνοντας τις ενστάσεις του και υποδηλώνοντας ένα χρονοδιάγραμμα παράδοσης λίγους μήνες μετά ως πιο ρεαλιστικό εξασφαλίζοντας έτσι τον ύψιστο βαθμό ασφάλειας.
Σημειώνεται πως σύμφωνα με ρεπορτάζ της Εφημερίδας των Συντακτών που δημοσιεύτηκε στις 5 Οκτωβρίου 2024, υπάρχουν πληροφορίες που αναφέρουν ότι σημειώθηκαν δύο ατυχήματα τις τελευταίες ημέρες. Ειδικότερα, στο εν λόγω δημοσίευμα αναγράφεται:
«Αληθεύει ότι προ δεκαπενθημέρου, περίπου, υπήρξε εκτροχιασμός βαγονιού κατά τα δοκιμαστικά δρομολόγια, με τη ζημιά να ανέρχεται σε 600.000 ευρώ περίπου; Αληθεύει ότι καταγράφηκε και μετωπική σύγκρουση συρμών στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας και ευτυχώς είχαν την ελάχιστη ταχύτητα, οπότε δεν υπήρξαν ζημιές και βαρύτερες συνέπειες;». Ανάλογες πληροφορίες που κάνουν λόγο για εκτροχιασμό συρμού δίχως ευτυχώς να σημειωθούν τραυματισμοί επιβεβαιώνει και το ρεπορτάζ της Politic.
Ανάλογους προβληματισμούς έχει εκφράσει και ο πρώην πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ,πρώην Πρύτανης του ΑΠΘ και Περιφερειακός Σύμβουλος, Επικεφαλής της παράταξης ΑΛΛΑΓΗ στην Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας, Γιάννης Μυλόπουλος, λέγοντας χαρακτηριστικά πως ενώ οι διεθνείς κανονισμοί ασφαλείας επιβάλλουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια να πραγματοποιούνται για τουλάχιστον 18 συνεχόμενους μήνες, στην περίπτωση του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης στην καλύτερη περίπτωση δε θα διαρκέσουν περισσότερο από 13 μήνες.
Πιο συγκεκριμένα, όπως γράφει ο ίδιος στο tvxs.gr, «το πολύπαθο αυτό έργο έχει ένα ιδιαίτερο τεχνικό χαρακτηριστικό που έχουν λίγα έργα Μετρό στον κόσμο. Είναι αυτόματο. Θα οδηγείται, δηλαδή, αυτόματα, χωρίς μηχανοδηγό. Αυτή η ιδιαιτερότητα του Μετρό της Θεσσαλονίκης το κάνει να διαθέτει μια σειρά από σύγχρονης τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματα που εξασφαλίζουν τους αυτοματισμούς που απαιτούνται προκειμένου να λειτουργεί με ασφάλεια χωρίς οδηγό. Οι διεθνείς κανονισμοί ασφαλείας επιβάλλουν, εξ αιτίας ακριβώς της ανάγκης λειτουργίας και συνεργασίας μεταξύ τους πολλών αυτόματων ηλεκτρονικών συστημάτων, τα δοκιμαστικά δρομολόγια πριν την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του Μετρό να είναι εξαντλητικά και να διαρκέσουν τουλάχιστον 18 συνεχόμενους μήνες δοκιμών. Στο Μετρό της Θεσσαλονίκης η λειτουργός εταιρεία ΤHEMA, ιταλο-γαλλικών συμφερόντων, εγκαταστάθηκε στο έργο μόλις τον Οκτώβριο του 2023. Όπως και να έχει το πράγμα, τα δοκιμαστικά δρομολόγια της αυτόματης λειτουργίας του Μετρό δεν είναι δυνατόν να ξεκίνησαν νωρίτερα από τον Οκτώβριο του 2023, από την υπογραφή, δηλαδή, του συμβολαίου που παραχωρεί τη λειτουργία του Μετρό στη συγκεκριμένη εταιρεία. Ένας απλός υπολογισμός του χρόνου που μεσολαβεί από τον Οκτώβριο του 2023 μέχρι το Νοέμβριο του 2024 επιβεβαιώνει ότι στην καλύτερη των περιπτώσεων, σε εκείνη δηλαδή που η λειτουργός εταιρεία ξεκίνησε τα δοκιμαστικά δρομολόγια αμέσως μόλις εγκαταστάθηκε, οι δοκιμές δεν θα διαρκέσουν τελικά περισσότερο από 13 μήνες. Που σημαίνει ότι αν το έργο ξεκινήσει να λειτουργεί στις 30 Νοεμβρίου, όπως ο πρωθυπουργός υποσχέθηκε, θα υπολείπονται τουλάχιστον οι 5 τελευταίοι και γι’ αυτό κρίσιμοι μήνες για τα δοκιμαστικά δρομολόγια. Οι οποίοι 5 τελευταίοι μήνες δοκιμών που λείπουν, υπάρχει ο κίνδυνος είτε να μην εκτελεστούν ποτέ, είτε και να εκτελεστούν τις νύχτες, παράλληλα με την ημερήσια λειτουργία του Μετρό».
Θα προλάβει να εκπαιδευτεί το προσωπικό του ΜΕΤΡΟ;
Ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα που αναδεικνύει τόσο ο κ. Μυλόπουλος όσο και ο κ. Μιχαλόπουλος αφορά την εκπαίδευση του προσωπικού που θα αναλάβει τη λειτουργία του ΜΕΤΡΟ. Ειδικότερα, ο κ. Μιχαλόπουλος επισημαίνει ότι οι προσλήψεις των εργαζομένων πραγματοποιήθηκαν μόλις πριν λίγους μήνες και διερωτάται αν θα έχουν προλάβει οι εργαζόμενοι να εκπαιδευτούν σωστά και ολοκληρωμένα ανταποκρινόμενοι στις τεράστιες απαιτήσεις που φέρει ένα τέτοιο έργο μόλις δοθεί στη κυκλοφορία.
Ο κ. Μυλόπουλος από μεριάς του μιλώντας στο tvxs.gr, τονίζει πως «στους 18 μήνες δοκιμαστικών δρομολογίων που απαιτούνται πριν το Μετρό λειτουργήσει με ασφάλεια, δεν δοκιμάζεται μόνο η αυτόματη λειτουργία του. Αλλά εκπαιδεύεται και το εξειδικευμένο προσωπικό που θα είναι υπεύθυνο για την παρακολούθηση και επίβλεψη της καλής λειτουργίας των αυτοματισμών, τη διορθωτική παρέμβαση σε περιπτώσεις προβλημάτων, καθώς και για τη συντήρηση των ηλεκτρονικών συστημάτων.
Αυτό το προσωπικό, στα χέρια του οποίου θα αφεθεί η αυτόματη λειτουργία του Μετρό, ξεκίνησε να προσλαμβάνεται μόλις το Μάρτιο του 2024.
Που σημαίνει ότι το προσωπικό δεν θα προλάβει να εκπαιδευτεί και να εξειδικευτεί στη λειτουργία του έργου ούτε για 8 μήνες. Στους οποίους, ακόμη χειρότερα, δεν θα προλάβει να εκπαιδευτεί σε συνθήκες κανονικής και πλήρους λειτουργίας του αυτόματου Μετρό».
Το… φιάσκο με τα εισιτήρια του Μετρό
Ένα ακόμη ζήτημα -που ανοίγει περαιτέρω την πόρτα των αμφισβητήσεων για την ορθή διεκπεραίωση του έργου του ΜΕΤΡΟ- έχει έρθει στη δημοσιότητα πρόσφατα αναφορικά με τα εισιτήρια του Μετρό Θεσσαλονίκης καθώς η μετάφραση του όρου «Cashier No» (Αριθμός Ταμία) μετατράπηκε σε «Ταμίας Όχι», λόγω εσφαλμένης χρήσης του Google Translate.
Το «No», που διεθνώς σημαίνει αριθμός, ερμηνεύτηκε ως η άρνηση «όχι». Το ζήτημα έγινε ακόμα πιο τραγελαφικό, καθώς ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, επιθεώρησε προσωπικά τα εισιτήρια και δεν εντόπισε το λάθος. Σχετικά με το περιστατικό, ο κ. Μυλόπουλος σχολίασε στο Facebook πως «όχι μόνο παρήγγειλαν, επί προεδρίας του σημερινού υφυπουργού Ν. Ταχιάου, 2.000.000 εισιτήρια λάθος, που δεν ταιριάζουν με τα ακυρωτικά συστήματα του Μετρό. Χρεώνοντας το δημόσιο με τα λάθη τους και τινάζοντας στον αέρα την κανονική, με εισιτήριο δλδ, λειτουργία του έργου. Αλλά ούτε μια μετάφραση πάνω στα εισιτήρια δεν είναι ικανοί να κάνουν σωστά. Το “Cashier No”, αντί να το μεταφράσουν “Αριθμός Ταμία”, όπως είναι το σωστό, το μετέφρασαν “Ταμίας Όχι”. Το Νο δηλαδή, που διεθνώς σημαίνει Νούμερο ή Αριθμός, αυτοί το εξέλαβαν ως το αρνητικό Όχι. Το καλύτερο όλων, είναι ότι την έκδοση εισιτηρίων την επιθεώρησε ο ίδιος ο Ν. Ταχιάος. Που τα βρήκε, ασφαλώς, όλα… ρολόι. Και θέλουν και να παραδώσουν ασφαλές Μετρό. Εγώ ούτε καφέ δεν θα τους εμπιστευόμουν να παραδώσουν…». Από μεριάς του ο πρόεδρος των εργαζομένων, τονίζει «πως αν λάβουμε υπόψη αυτό και μόνο το ζήτημα που προέκυψε με τα εισιτήρια γίνεται φανερό πως υπάρχει μια προχειρότητα».
Η ασφάλεια, όμως, των επιβατών δε μπορεί να βασιστεί σε πρόχειρες λύσεις και βεβιασμένες κινήσεις. Η THEMA θα πρέπει να πάρει επίσημα θέση απαντώντας στις ανησυχίες που διατυπώνονται αναφορικά με την ασφαλή λειτουργία του μετρό και το εάν θα είναι έτοιμο να λειτουργήσει όντως στις 30 Νοεμβρίου που θα γίνει η παράδοση στους πολίτες, όπως είχε εξαγγείλει ο πρωθυπουργός.
